Η αντιπολίτευση σύρθηκε υπό τον φόβο του κόστους

Σε ρεπορτάζ του δημοσιογράφου Μιχ. Βασιλάκη, που δημοσιεύεται στην σημερινή Πελοπόννησο, αναφέρονται τα παρακάτω:

Υπαναχώρησαν τελικά οι παρατάξεις της αντιπολίτευσης που αντιδρούσαν με τις προτεινόμενες πεζοδρομήσεις και υπερψήφισαν στο Δημοτικό Συμβούλιο την εισήγηση που έφερε η δημοτική αρχή με τις παρατηρήσεις τους.

Προφανώς, εκτίμησαν ότι θα ήταν αδύνατο να σηκώσουν το πολιτικό και κοινωνικό βάρος που θα επέφερε η αρνητική ψήφος τους και κατά συνέπεια η απένταξη των παρεμβάσεων από το χρηματοδοτούμενο πρόγραμμα που τις περιλαμβάνει.

Την παραμονή της συνεδρίασης οι περισσότεροι από τους επικεφαλής των παρατάξεων δήλωναν στην εσπερίδα των κατοίκων και φορέων της Κανακάρη ότι θα αντιδράσουν σθεναρά στο Δημοτικό Συμβούλιο.

Με αυτό το πνεύμα οδηγήθηκαν και στη συνεδρίαση, αλλά η εξέλιξη της συζήτησης ήταν διαφορετική. Η δημοτική αρχή έθεσε στην αντιπολίτευση το δίλημμα να επιλέξει ανάμεσα στο να προχωρήσουν οι πεζοδρομήσεις ή να κινδυνεύσουν να χαθούν, και μαζί τους η εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.

Ο οικονομικός παράγοντας έπαιξε σημαντικό ρόλο, καθώς τα κονδύλια που προορίζονται για αστικές αναπλάσεις γίνονται όλο και λιγότερα με το πέρασμα του χρόνου.

Εξίσου σημαντικός παράγοντας όμως ήταν και ο αντίκτυπος που θα είχε στην κοινωνία η ματαίωση του προγράμματος πεζοδρομήσεων που προωθεί η δημοτική αρχή.

Το βασικό επιχείρημα των παρατάξεων που το έκαναν με «βαριά καρδιά» ήταν πως δεν μπορούν να πουν όχι στις πεζοδρομήσεις, έστω και αν διαπίστωσαν ότι υπήρχαν αστοχίες, κυρίως, σε σχέση με το θέμα της Κανακάρη και των αντιδρομήσεων που θα επιφέρει όταν παραδοθεί σε χρήση με τον τρόπο που μελετήθηκε και κατασκευάστηκε.

ΤΙ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ

Η τροποποίηση του εγκεκριμένου ρυμοτομικού σχεδίου αφορούσε τα εξής:

1) Τον καθορισμό της οδού Σισίνη σε όλο το μήκος της από την οδό Παλαιών Πατρών Γερμανού έως την βόρεια περιμετρική οδό της πλατείας των Υψηλών Αλωνίων (επέκταση Καρατζά) ως πεζόδρομου,

2) Την πεζοδρόμηση τμήματος της Μαιζώνος μεταξύ της οδού Αράτου και της λεωφόρου Γούναρη,

3) Την πεζοδρόμηση του βόρειου κλάδου της Τριών Ναυάρχων μεταξύ Αγίου Ανδρέου και Οθωνος Αμαλίας,

4) Την πεζοδρόμηση της οδού Παντοκράτορος μεταξύ των οδών 25ης Μαρτίου και Ηλείας καθώς και των οδών περιμετρικά της πλατείας Παντοκράτορος (δυτικό τμήμα),

5) Την πεζοδρόμηση της οδού Σωτηριάδου μεταξύ των οδών Μητροπολίτη Νεοφύτου και Εισοδίων,

6) Την πεζοδρόμηση της οδού Εισοδίων και

7) Την πεζοδρόμηση της ανώνυμης οδού δυτικά του Ιερού Ναού Παντοκράτορος.

Οπως έχει γράψει η εφημερίδα «Πελοπόννησος» Πατρών, για τη μελέτη καθορισμού των νέων πεζόδρομων ελήφθη υπόψη η κυκλοφοριακή μελέτη Δοξιάδη (1999) και η πρόταση κυκλοφοριακής οργάνωσης του οδικού δικτύου στο αστικό συγκρότημα της Πάτρας (2011).

Επίσης, αξιολογήθηκαν και στοιχεία από επιμέρους μελέτες που έχουν εκπονηθεί κατά καιρούς για το ιστορικό κέντρο.