Ακόμη δεν έχει οριστικοποιηθεί το κόστος κατασκευής

Μετά τις δηλώσεις παραγόντων της αντιπολίτευσης για περικοπή κρατικών δαπανών, τίθεται εν αμφιβόλω η υπογειοποίηση του τρένου εντός του ιστού της πόλης των Πατρών, όπως υπόσχεται η ΕΡΓΟΣΕ, αφήνοντας όμως κενά ως προς το οριστικό κόστος!

Θα περάσει το

τρένο υπογείως;

Η ΠΕΡΙΚΟΠΗ ΔΑΠΑΝΩΝ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ ΠΟΥ ΥΠΟΣΧΕΤΑΙ Ο ΚΟΥΛΗΣ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΣΙΓΟΥΡΗ ΑΚΥΡΩΣΗ ΜΕΓΑΛΩΝ ΕΡΓΩΝ  ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΟΛΗ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΚΑΙ ΑΚΥΡΩΣΗ Ή ΣΥΝΕΧΙΣΗ ΤΟΥ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ!

Οι μελέτες αυτές βρίσκονται στη φάση του τελικού ελέγχου από την ΕΡΓΟΣΕ, έτσι ώστε τα τεύχη δημοπράτησης για την κατασκευή του έργου που περιλαμβάνει το τεχνικό υπογειοποίησης από το Ρίο μέχρι τον Άγιο Διονύσιο να ολοκληρωθούν «το συντομότερο δυνατόν».

«Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία μελετών, καταλήγει η ΕΡΓΟΣΕ, έχει επιτευχθεί ικανοποιητική προσέγγιση του κόστους, το οποίο θα οριστικοποιηθεί με την έγκριση δημοπράτησης του έργου από το Δ.Σ. της εταιρείας».

Αυτά μεταξύ άλλων απαντά η ΕΡΓΟΣΕ στην επερώτηση του βουλευτή του Χριστιανικού Κόμματος Ν. Νικολόπουλου.

Και σημειώνεται ότι:

«Το ευρύτερο έργο εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνας - Πάτρας και η σύνδεση της σιδηροδρομικής γραμμής με το λιμάνι της Πάτρας, περιλαμβάνεται στο επιχειρησιακό πρόγραμμα Υ.ΜΕ.ΠΕΡ.Α.Α. 2014-2020, με χρονικό ορίζοντα υλοποίησης έργων έως το 2023 και έχουν δεσμευτεί για το σκοπό αυτό 130 εκ. ευρώ».

Υπό αυτές τις συνθήκες:

Και όσο ακούγεται από πλευρά ΝΔ, ότι ενδέχεται να... κληρονομήσουν "καμένη γη" αλλά και ότι θα περικόψουν δαπάνες του κράτους για να προσφέρουν φοροαπαλλαγές στους... πληττόμενους μεγαλοκαρχαρίες μπαταχτσήδες επενδυτές από τους...ΣΥΡΙΖομαδουραίους(!)

Και  όσο ακούγονται απόψεις όπως αυτές στο ΣΕΤΕ σήμερα που ο Κούλης φάνηκε εφεκτικός  στην προσφορά φοροαπαλλαγών στους επιχειρηματίες του Τουρισμού, που πια είναι η βαριά μας βιομηχανία, με δισεκατομμύρια έσοδα, αλλά διαμαρτύρονται όταν ακούν για απόδοση φόρων στο κράτος, απαιτώντας να πληρώσει η κοινωνία των φτωχών, τότε εύλογο είναι το ερώτημα εάν θα πραγματοποιηθούν έργα που έχει εξαγγείλει και εντάξει  σε προϋπολογισμούς η παρούσα κυβέρνηση.

Που αυτό σημαίνει πως η σίγουρη κατεύθυνση για να συνεχιστεί η πραγματοποίηση έργων που αφορούν όλη την κοινωνία και τον εκσυγχρονισμό της χώρας, είναι η συνέχιση του κυβερνητικού έργου από την παρούσα κυβέρνηση!

Αλλά επειδή, όπως είπε και ο Πρωθυπουργός, οι  κάλπες το πρωί της 7ης Ιουλίου θα είναι άδειες κια το τι αποτέλεσμα θα βγει το απόγευμα  θα εξαρτηθεί από το πως θα χρησιμοποιήσει την ψήφο του ο πολίτης, ας λάβουμε υπόψη μας τα λόγια του.

Κι ωστόσο να δούμε τι δήλωσε η ΕΡΓΟΣΕ για το έργο του τρένου που άλλοι το θέλου να περνά από την Πάτρα μέσω της υπογειοποίησης, ενώ άλλοι ζητούσαν να χαραχτεί η γραμμή του βόρεια της Πάτρας και έξω από αυτήν, προφανώς για να βόσκει στους αγρούς με την ευκαιρία!

Μετά πολλών... βασάνων ξεκίνησε ο Προαστιακός φέτος.

Η ανακοίνωση της ΕΡΓΟΣΕ

Σύμφωνα με ενημέρωση από το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων: Η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ, με αφορμή τις δηλώσεις του βουλευτή, Νίκου Νικολόπουλου όσον αφορά την πρόσβαση του τρένου στην Πάτρα, σε ανακοίνωσή της σημειώνει:

«Η αλήθεια είναι ότι ο σχεδιασμός πλέον, προβλέπει υπόγεια χάραξη από τον σταθμό του Ρίου μέχρι τον 'Αγιο Διονύσιο (υπόγεια όδευση μήκους 6,5 περίπου χιλιομέτρων) και στη συνέχεια, συνέχιση του υπόγειου έργου έως τον 'Αγιο Ανδρέα για το οποίο προγραμματίζεται η εκπόνηση μελέτης».

Για τον λόγο αυτό, η ΕΡΓΟΣΕ, σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τον ΟΣΕ προωθεί το έργο 'μελέτη - κατασκευή της γραμμής από το Ρίο μέχρι τον 'Αγιο Διονύσιο' και έχουν συμπεριληφθεί και οι οριστικές μελέτες για το τμήμα Αγ. Διονύσιος- Αγ. Ανδρέας.

Η υπογειοποίηση σε όλο το μήκος των 6,5 χιλιομέτρων φυσικά δεν έχει κανένα τμήμα ανοικτού ορύγματος και προβλέπει συνεχώς υπόγεια όδευση του τρένου, με δημιουργία χώρων πρασίνου στην επιφάνεια.

«Όσον αφορά στον τρόπο διέλευσης του τρένου από την περιοχή του Καστελλόκαμπου, έχει ήδη εκπονηθεί προμελέτη υπογειοποίησης της σιδηροδρομικής γραμμής από την ΧΘ 120+100 έως την ΧΘ 123+500, δηλαδή από την θέση της σήραγγας cover & cut του Ρίου μέχρι την οδό Κανελλοπούλου.

Οι μελέτες αυτές βρίσκονται στη φάση του τελικού ελέγχου από την ΕΡΓΟΣΕ, έτσι ώστε τα τεύχη δημοπράτησης για την κατασκευή του έργου που περιλαμβάνει το τεχνικό υπογειοποίησης από το Ρίο μέχρι τον Άγιο Διονύσιο να ολοκληρωθούν «το συντομότερο δυνατόν».

Υπάρχει πρόβλεψη, πέραν των στάσεων στο Ρίο και στην οδό Κανελλοπούλου, δύο υπόγειων στάσεων στα Μποζαϊτικα και στον Καστελλόκαμπο.

Μετά την υπόγεια διέλευση της οδού Κανελλοπούλου, η κατασκευή θα γίνει με βάση την υπάρχουσα εγκεκριμένη οριστική μελέτη της ΕΡΓΟΣΕ, η οποία και αυτή προβλέπει υπόγεια όδευση μέχρι τον Άγιο Διονύσιο.

Για το τμήμα Σ.Σ. 'Αγιος Διονύσιος - Νέος Λιμένας Πατρών, εξετάζονται όλες οι δυνατότητες ώστε να βαδίσουν παράλληλα τα έργα.

Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία μελετών, καταλήγει η ΕΡΓΟΣΕ, έχει επιτευχθεί ικανοποιητική προσέγγιση του κόστους, το οποίο θα οριστικοποιηθεί με την έγκριση δημοπράτησης του έργου από το Δ.Σ. της εταιρείας.