Παρά τις οργισμένες αντιδράσεις των αυτοκινητιστών και την σφοδρή κριτική της αντιπολίτευσης, η κυβερνητική πλειοψηφία ενέκρινε, το βράδυ της Δευτέρας 23.3.26, το νομοσχέδιο που (μεταξύ άλλων) απελευθερώνει και ισοπεδώνει τη δημόσια μεταφορά του Ταξί υπέρ των ιδιωτικών εταιρειών ενοικίασης αυτοκινήτων και των τουριστικών γραφείων που παρέχουν υπηρεσίες εκμίσθωσης Επιβατηγών Ιδιωτικής Χρήσης (ΕΙΧ) με οδηγό.
Κατά την ονομαστική ψηφοφορία που ζήτησε η Κοινοβουλευτική Ομάδα του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, τα επίμαχα άρθρα του νομοσχεδίου (όπως και το ίδιο το νομοσχέδιο επί της αρχής) έγιναν δεκτό κατά πλειοψηφία με 158 «ναι», δηλαδή τους 156 βουλευτές της ΝΔ και δύο ακόμα ανεξάρτητους βουλευτές.
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης έχει γίνει αποδέκτης της οργής των αυτοκινητιστών, οι οποίοι τον κατηγορούν ότι λειτουργεί ως πλασιέ των συμφερόντων των κολλητών και φίλων της ΝΔ, όπως ο Ευτύχιος Βασιλάκης, ιδιοκτήτης της εταιρείας ενοικιάσεων αυτοκινήτων HERTZ και επικεφαλής της Aegean, που ευνοείται (για ακόμη μια φορά) σκανδαλωδώς από την κυβέρνηση Μητσοτάκη.
Οι εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων, τύπου HERTZ και AVIS, βλέπουν να ανοίγεται πλέον ένα χρυσό πεδίο κερδοφορίας στις αστικές μεταφορές με τη διάλυση του ελεύθερου επαγγέλματος του ΤΑΞΙ, παρότι ήδη εμφανίζουν δυσθεώρητα κέρδη.
Ο κ. Κυρανάκης, υπό την πίεση των οδηγών ταξί και της αντιπολίτευσης, αφαίρεσε από τις αμετάκλητες καταδίκες που επιφέρουν ανάκληση άδειας κυκλοφορίας την «παρακώλυση συγκοινωνιών» ώστε «να μην συνδέεται (η ανάκληση της άδειας) με οποιαδήποτε απεργιακή κινητοποίηση.
Ακόμα κι έτσι όμως, το νομοσχέδιο διευρύνει υπερβολικά τις περιπτώσεις περιορισμού ή αφαίρεσης άδειας, χωρίς σαφή κλιμάκωση κυρώσεων, δημιουργώντας κινδύνους για απώλεια επαγγελματικής δραστηριότητας ακόμη και για ήσσονος σημασίας αδικήματα.
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών δεν μπόρεσε να αντικρούσει την κατηγορία της προοδευτικής αντιπολίτευσης ότι επιχειρεί να αλλάξει την αγορά των ταξί, με σκοπό να εξυπηρετήσει δυο μεγάλες εταιρείες που θέλουν να κυριαρχήσουν στον χώρο, χωρίς κανόνες.
Είναι ενδεικτικό ότι από το νομοσχέδιο απουσιάζει πλήρως οποιαδήποτε ρύθμιση για τη λειτουργία των ψηφιακών πλατφορμών τύπου Uber/Bolt, κάτι που, όπως τόνισε ο αρμόδιος Τομεάρχης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, γεννά ερωτήματα για τη φορολογική διαφάνεια, την απόδοση ΦΠΑ και τον έλεγχο των εσόδων των πολυεθνικών εταιρειών που ήδη διαμορφώνουν την αγορά (και) στη χώρα μας.
Όπως έχει αναλυτικά καταγράψει στην ΑΥΓΗ ο Νίκος Μορφονιός, αιτία πολέμου για τους αυτοκινητιστές ήταν το άρθρο 52 του σχεδίου νόμου, μέσω του οποίου εξισώνεται η δουλειά των Ταξί ως επιβατηγών δημόσιας χρήσης με τις ιδιωτικές υπηρεσίες μεταφοράς με οδηγό, καθώς τίθεται σε πλήρη αμφισβήτηση το τρίωρο ελάχιστης διάρκειας μίσθωσης με την αντίστοιχη αποζημίωση που προβλέπεται μέχρι σήμερα. Μάλιστα, το κείμενο που κατατέθηκε είναι ακόμη χειρότερο από το κείμενο που αναρτήθηκε στη διαβούλευση πριν ενάμιση μήνα: ενώ το αρχικό όριζε νέα ελάχιστη τιμή στα ΕΙΧ με οδηγό από τα 90 στα 50 ευρώ για το τρίωρο ελάχιστης διάρκειας μίσθωσης (διάταξη φωτογραφική με στόχο την υποκλοπή του μεροκάματου των ταξιτζήδων στην κούρσα από/προς το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και τις μεταφορές από το λιμάνι του Πειραιά), στο τελικό κείμενο του σχεδίου δεν υπάρχει καν ο όρος της τρίωρης ελάχιστης μίσθωσης αναπέμποντας όλες τις ρυθμίσεις σε σχέση με αυτή σε απόφαση του υπουργού Μεταφορών!
Παράλληλα, η κυβέρνηση Μητσοτάκη κατήργησε διάταξη του νόμου 4530/2018 (επί υπουργίας Σπίρτζη), με τον οποίο η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ ρύθμισε για πρώτη φορά τη λειτουργία των πλατφορμών μεταφοράς στην Ελλάδα. Η εν λόγω διάταξη καθορίζει την υποχρεωτική επιστροφή του ΕΙΧ με οδηγό στην έδρα του γραφείου ενοικίασης, και αποτελούσε δικλείδα προστασίας απέναντι στην πλήρη απελευθέρωση των σημείων επιβίβασης και αποβίβασης, που συνιστά την καρδιά του μεταφορικού έργου των ταξί. Ενώ, καταργεί τελείως και την ποινή αφαίρεσης άδειας και πινακίδων κυκλοφορίας στις παραβιάσεις της ρυθμιστικής νομοθεσίας, διατηρώντας μόνο διοικητικό πρόστιμο από 200 έως 800 ευρώ για τα ΕΙΧ με οδηγό.
Η ηλεκτροκίνηση, μοχλός εξόντωσης των αυτοκινητιστών ταξί για χάρη της «ZAP Taxi Club»
Κεντρικό σημείο κριτικής της αντιπολίτευσης αποτέλεσε η ηλεκτροκίνηση. Με το πρόσχημα της αναγκαίας μετάβασης σε καθαρότερες μεταφορές, η κυβέρνηση Μητσοτάκη θα επιβάλλει υποχρεωτικότητα, χωρίς να έχουν προηγουμένως δημιουργηθεί οι απαραίτητες υποδομές. Στη χώρα μας, δεν υπάρχει οργανωμένο δίκτυο φόρτισης σε πιάτσες ταξί, ενώ οι υπάρχοντες φορτιστές εξυπηρετούν το σύνολο των ηλεκτρικών οχημάτων.
Παράλληλα, κανείς δεν μπορεί να προσπεράσει εύκολα τα πρακτικά προβλήματα: μεγάλους χρόνους φόρτισης, υψηλό κόστος, έλλειψη εξειδικευμένων τεχνικών και σημαντικό οικονομικό ρίσκο σε περίπτωση βλάβης ή ατυχήματος.
Σε αντίθεση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες όπου προηγήθηκαν επενδύσεις σε υποδομές, στην Ελλάδα επιλέγεται η αντίστροφη προσέγγιση: πρώτα επιβάλλεται η υποχρέωση και μετά υπόσχονται οι υποδομές.
Ως εκ τούτου, η ηλεκτροκίνηση, όπως θα εφαρμοστεί, δεν είναι απλώς περιβαλλοντική πολιτική, αλλά μηχανισμός αναδιάταξης της αγοράς.
«Ελλείψει δημόσιων υποδομών, δημιουργείται ένα τεχνητό κενό, το οποίο ήδη σπεύδουν ιδιωτικά σχήματα να καλύψουν με ένα έτοιμο πακέτο λύσεων, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την δραστηριοποίηση της εταιρείας «ZAP Taxi Club» στον τομέα της φόρτισης ηλεκτρικών ταξί, σε συνδυασμό με χρηματοδοτικά σχήματα και συνεργασία με συγκεκριμένη πλατφόρμα μετακίνησης», είπε χαρακτηριστικά ο Αλ. Μεϊκόπουλος.
Αυτό, κατά τον βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, οδηγεί σε ένα κλειστό σύστημα όπου ο επαγγελματίας παύει να είναι ανεξάρτητος και εξαρτάται ταυτόχρονα από τον χρηματοδότη, τον πάροχο ενέργειας και την πλατφόρμα που του εξασφαλίζει πελατεία» ανέφερε.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η «ZAP Taxi Club» δημιουργήθηκε από την «Sirec Energy» (σε συνεργασία με την Εθνική Leasing και τη Freenow), μία εταιρεία διαχείρισης επιχειρηματικών κεφαλαίων που ξεκίνησε το 2019 από τους Διονύση Αλυσανδράτο, Ευάγγελο Μπάρδη και Λεωνίδα Βέργο. Ο Δ. Αλυσανδράτος, ήταν επαγγελματικός συνεργάτης του πρωθυπουργού -όταν ο τελευταίος επέστρεψε στην Ελλάδα από την εταιρεία συμβούλων Διοίκησης McKinsey του Λονδίνου- συμμετέχοντας από κοινού στην ομάδα του επενδυτικού Danube Fund με επικεφαλής την Alpha Bank, με επενδύσεις στην αγορά της Ρουμανίας και της Μολδαβίας.
Ηχηρή διαφοροποίηση Κυρανάκη για τον ΕΦΚ στα καύσιμα
Στα αξιοσημείωτα της συζήτησης στην Ολομέλεια, η έμμεση αναφορά του Κ. Κυρανάκη στην ανάγκη μείωσης του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα, την ώρα μάλιστα που τα μέτρα που ανακοίνωσε το πρωί της Δευτέρας ο πρωθυπουργός κινούνται σε εντελώς διαφορετική κατεύθυνση.
Αφορμή για τη διαφοροποίηση του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών ήταν τα πυρά που δέχτηκε από τον βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Παύλο Πολάκη, ο οποίος υπενθύμισε με δηκτικό τρόπο την ανάρτηση του κ. Κυρανάκη το 2019, όταν ξιφουλκούσε κατά του υψηλού φόρου στα καύσιμα προκειμένου να επιτεθεί στην κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ (με την τιμή της βενζίνης τότε να είναι 1,45 ευρώ). «“Πληρώνετε 80 ευρώ και βάζετε βενζίνη αξίας 26 ευρώ. Τα υπόλοιπα 54 ευρώ πάνε στους μετακλητούς του Τσίπρα, στα μίλια του Κουίκ, στην υγεία του Πολάκη και στις τσάντες της Παπακώστα», είχε γράψει τότε ο σημερινός αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών.
«Από το διυλιστήριο τότε έφευγε (η βενζίνη) περίπου 20-25 λεπτά, σήμερα φεύγει με 72 λεπτά. Γιατί τότε ο κακός ΣΥΡΙΖΑ είχε περιθώριο διύλισης 8 με 9 δολάρια το βαρέλι, ενώ σήμερα με τη δουλική στα μεγάλα συμφέροντα κυβέρνηση Μητσοτάκη έχει από 30 έως 70 δολάρια το βαρέλι. Και έτσι έχει πάει 70 λεπτά. Και βάλαμε -λέει- πλαφόν στα 12 λεπτά του πρατηρίου και στα 5 λεπτά του βυτιοφόρου. Και μιλάτε για μετακλητούς; Κουτουλάμε στους διαδρόμους της Βουλής μετακλητούς» σχολίασε ο Π. Πολάκης.
Η απάντηση Κυρανάκη, ανέδειξε εκκωφαντικά τη διαφοροποίηση του από την πολιτική που ακολουθεί σήμερα στο συγκεκριμένο ζήτημα η κυβέρνηση Μητσοτάκη: «Εγώ κ. Πολάκη δεν έχω αλλάξει αυτά που έλεγα προεκλογικά, ούτε μετεκλογικά. Υπενθυμίζω ότι ως βουλευτής της συμπολίτευσης, όταν ήταν κυβέρνηση η ΝΔ, τα ίδια έλεγα ακριβώς για τον ΕΦΚ. Δεν έχω αλλάξει άποψη, αυτά είναι κατατεθειμένα. Έχω πει δημόσια την άποψη μου κι αυτή παραμένει έως και σήμερα»…
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου