Κυκλοφοριακό για Πάτρα και ΓΠΣ για Μεσσάτιδα στο Δ.Σ.

 

Πώς ψήφισε το Δημοτικό Συμβούλιο την πρόταση των μέτρων για το κυκλοφοριακό και ΓΠΣ Μεσσάτιδας

Εγκρίθηκε από το Δημοτικό Συμβούλιο το θέμα: «Μέτρα για το «Συγκοινωνιακό - Κυκλοφοριακό», στο Ιστορικό Κέντρο της Πάτρας».

«Ναι» ψήφισαν η παράταξη της πλειοψηφίας Λαϊκή Συσπείρωση, ο Χρήστος Πατούχας (Ανυπότακτη Πολιτεία), ο Θεόδωρος Ντρίνιας (Δημοτική Κίνηση ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΝ) και η Βίβιαν Σαμούρη (Όλοι μαζί για την Πάτρα) και ο Νίκος Τζανάκος (Πάτρα Δική μας Πόλη).

«Λευκό» ψήφισαν η παράταξη Κώστα Χριστόπουλου (Νέα Πόλη) και η παράταξη της ΡΑΠ, με το αιτιολογικό ότι θα καταθέσει τις δικές της προτάσεις για το κυκλοφοριακό, τις οποίες και θα δημοσιοποιήσει.

Τη δική της πρόταση ψήφισε η παράταξη του Γιάννη Δημαρά (Τώρα για την Πάτρα).

Απόντες από τη ψηφοφορία ήταν ο Νίκος Οικονομόπουλος (Πάτρα Δυνατή) και σε όλη τη συνεδρίαση ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος (Αγωνιζόμενοι Πολίτες).

Η εισήγηση Π. Στάμου, για το «Συγκοινωνιακό - Κυκλοφοριακό»

Η εισήγηση του Αντιδημάρχου Πολεοδομικού Σχεδιασμού, Περιβάλλοντος και Έργων Υποδομής Παύλου Στάμου, για το «Συγκοινωνιακό - Κυκλοφοριακό», στο Ιστορικό Κέντρο της Πάτρας», που συζητήθηκε χθες, έχει ως εξής:

«Το Συγκοινωνιακό-Κυκλοφοριακό πρόβλημα της Πάτρας είναι από τα σοβαρότερα ζητήματα που επηρεάζουν τη ζωή του πατραϊκού λαού. Είναι πρόβλημα χρόνιο, με πολλές παραμέτρους, και δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί αποκλειστικά στα πλαίσια του Δήμου. Δεν  πρόκειται για ένα  τοπικό - τεχνικό ζήτημα,  είναι ζήτημα κυρίως πολιτικό.  Αυτό εκφράζεται και στις  τεχνικές παραμέτρους των μέχρι σήμερα Σχεδιασμών, όπου κύριο κριτήριο ήταν και είναι το κέρδος (κατασκευαστικών ομίλων, βιομηχανιών αυτοκινήτου, ελαστικών κλπ). Οι λαϊκές ανάγκες και η ποιότητα ζωής των κατοίκων της πόλης ελάχιστα λαμβάνονται υπόψη.

Η γενικότερη ασκούμενη αντιλαϊκή πολιτική των μέχρι σήμερα κυβερνήσεων, σταθερά ενίσχυε τα Ι.Χ. σε βάρος των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στα οποία επίσης στηρίχθηκε η επιχειρηματική δράση, ενώ ταυτόχρονα ενίσχυε την άναρχη περιαστική δόμηση και επέκταση του Σχεδίου Πόλης, του περιορισμού του Δημοσίου Χώρου, μέσω ιδιαίτερα της μη υλοποίησης του Σχεδίου Πόλης, πράγμα που οδήγησε στην ακύρωση ουσιαστικά κάθε σχεδιασμού.

 Αναφέρουμε χαρακτηριστικά τον σχεδιασμό της λειτουργίας του Αστικού Κέντρου της Πάτρας, όπως ακριβώς αποτυπώνεται από το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο και τη χρηματοδότηση (κυρίως τη μη χρηματοδότηση) για την υλοποίηση των ρυθμίσεων του.

Η ίδια πολιτική ακολουθείται στα Δημόσια Έργα, τη χάραξη των αυτοκινητοδρόμων (που για την πόλη μας εν έτη 2015 αποτελούν ακόμη όνειρο), των εθνικών και επαρχιακών οδών, των Σιδηροδρομικών Γραμμών και στο τι εξυπηρετούν. Επίσης πρέπει να ληφθεί υπόψη το λιμάνι η θέση του σταθμού υπεραστικών λεωφορείων, του Σιδηροδρομικού Σταθμού, κατά πόσο ευνοούν την εύρυθμη λειτουργία της Κυκλοφορίας στην πόλη, ή εξυπηρετούν την κερδοφορία των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται σε αυτούς τους τομείς.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα, η κατασκευή της Μίνι – Περιμετρικής και η διάνοιξη της Κανακάρη, που για δεκαετίες καρκινοβατούν. Η ολοκλήρωση αυτών των έργων θα βοηθούσε σε ένα βαθμό στην επίλυση του κυκλοφοριακού. Ευελπιστούμε ότι, παρά τις αντιξοότητες, θα ολοκληρωθούν μέσα στο 2016.

Ο κάτοικος της  Πάτρας καθημερινά βιώνει το άγχος της κυκλοφορίας είτε χρησιμοποιεί τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, είτε αφού αυτά δεν τον εξυπηρετούν (λόγω χάραξης των δρομολογίων, των καθυστερήσεων και της ποιότητας των λεωφορείων) αναγκάζεται να χρησιμοποιεί το Ιδιωτικό του Αυτοκίνητο, επιτείνοντας το κυκλοφοριακό πρόβλημα.

Για να υπάρξει λύση λοιπόν στο πρόβλημα, πρέπει να αναβαθμιστούν και να ενισχυθούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στην ευρύτερη περιοχή του Δήμου Πατρέων. Οι πρωτοβουλίες αυτές δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να γίνουν από τον ιδιωτικό τομέα, ο οποίος άλλωστε παρεμβαίνει μόνο όταν του εξασφαλιστεί ικανοποιητικό ποσοστό κέρδους.

Επιβάλλεται η δημιουργία Ενιαίου φορέα Δημοσίων Μεταφορών, σε πανελλαδικό και περιφερειακό επίπεδο που θα περιλαμβάνει Συνδυασμένα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Ο Δημόσιος Φορέας θα έχει στην ευθύνη του όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα σχεδιάζει και θα υλοποιεί την παροχή της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης. Αν εξαιρέσουμε την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, οι κυβερνήσεις που γνωρίσαμε δεν χρηματοδότησαν, δεν πήραν κανένα μέτρο για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στη χώρα μας, όπως ο προαστιακός σιδηρόδρομος, σύγχρονη Αστική Συγκοινωνία .

Η δημιουργία Ενιαίου Φορέα Δημόσιων Μεταφορών, που θα εξασφάλιζε την μετακίνηση του λαού μας, έρχεται σε αντίθεση με τα συμφέροντα του κεφαλαίου, τις μέχρι σήμερα αστικές κυβερνήσεις. Απαιτείται άλλη κατάσταση στο επίπεδο της οικονομίας, με κοινωνικοποιημένα τα συγκεντρωμένα μέσα παραγωγής.

 Άμεσα μέτρα για την ασφάλεια κίνησης πεζών, ΑΜΕΑ, δικύκλων και οχημάτων

Στο Δήμο μας υπάρχουν διαμορφωμένες συνθήκες σε σχέση με το κυκλοφοριακό. Η Δημοτική Αρχή κατάργησε το χαράτσι της ελεγχόμενης στάθμευσης. Δεδομένη είναι η θεώρηση μας ότι οι δρόμοι, οι πλατείες και οι παραλιακοί χώροι ανήκουν στους κατοίκους της πόλης μας και δεν πρέπει να αποτελούν αντικείμενο εκμετάλλευσης. Οι λύσεις που προτείνουμε δεν είναι εισπρακτικού – επιχειρηματικού χαρακτήρα. Θα έχουν συγκεκριμένα αποτελέσματα γιατί, αντικειμενικά, δεν μπορούν να ανατρέψουν το σύνολο των γενικότερων οικιστικών – συγκοινωνιακών πολιτικών επιλογών που οξύνουν και αναπαράγουν το κυκλοφοριακό πρόβλημα. 

Α. Μέτρα για την ασφάλεια και ευκολία στη κίνηση πεζών και ΑΜΕΑ, με διαγραμμίσεις, κορύνες, ιδιαίτερα στις διασταυρώσεις των οδών για την αποφυγή στάθμευσης δικύκλων και οχημάτων, μέσα στον επόμενο χρόνο. Άμεσες παρεμβάσεις στις οδούς που οδηγούν σε Σχολικά Συγκροτήματα, εξέταση δυνατότητας απαγόρευσης κυκλοφορίας οχημάτων περιμετρικά αυτών, μονοδρομήσεις, έλεγχο πεζοδρομίων για ασφαλή μετακίνηση μαθητών, σημάνσεις, έλεγχο θέσεων στάθμευσης ΑΜΕΑ και εκσυγχρονισμός τους. Άμεσα τροποποίηση του κανονισμού παραχώρησης θέσεων Στάθμευσης ΑΜΕΑ για να συμπεριληφθούν κατηγορίες που εξαιρούνται (νεφροπαθείς που κάνουν τακτικά αιμοκάθαρση) στην επόμενη Επιτροπή Ποιότητας Ζωής. Έλεγχος όλων των θέσεων που έχουν παραχωρηθεί μέχρι σήμερα.

Στα πλαίσια αυτά, ζητούμε τη συνεργασία της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδος για την κατασκευή πεζοδρομίων στα τμήματα των εθνικών και επαρχιακών οδών που διασχίζουν την πόλη (Πανεπιστημίου) και τους οικισμούς του Δήμου Αγ. Βασίλη, Αραχωβίτικα, Ακταίο, Παραλία, Ρογίτικα, Μιντιλόγλι κλπ.

Β. Αποτροπή της χρήσης Ι.Χ. στο κέντρο της πόλης. Οργανώθηκε σύστημα πάρκινγκ που θα διευκολύνει τους οδηγούς να έχουν δωρεάν χώρο στάθμευσης, και δωρεάν μετακίνησή τους στο κέντρο της πόλης, παραλιακά, με  λεωφορεία που θα παρέχει ο Δήμος. Ένα έχει παραχωρηθεί από τον ΟΛΠΑ Α.Ε. γι’ αυτή την χρήση, καθώς και ένα λεωφορείο του αστικού ΚΤΕΛ.

Ένα πάρκινγκ 644 θέσεων βρίσκεται στη νότια περιοχή. Ένα άλλο είναι υπο διαμόρφωση, συγκεκριμένα βόρεια και νότια του Σταθμού Επιβατών επί της Ηρώων Πολυτεχνείου που παρεχωρήθη από τον ΟΛΠΑ Α.Ε.. Ακόμη, έχει ζητηθεί ο χώρος που υπάρχει στο αμαξοστάσιο του ΟΣΕ στον Άγιο Διονύσιο, ο οποίος μέχρι σήμερα δεν μας έχει παραχωρηθεί από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Ελπίζουμε να κατανοηθούν οι ανάγκες της πόλης μας και να έχουμε θετική ανταπόκριση στο νέο αίτημα που καταθέσαμε. Παρόμοιο πρόβλημα αντιμετωπίζουμε και με τη διέλευση λεωφορείων εντός της λιμενικής ζώνης στο βόρειο τομέα. Αναλυτικά στοιχεία για τους χώρους στάθμευσης, συμπεριλαμβάνονται στην ‘’Κυκλοφοριακή Μελέτη για τους Χώρους Στάθμευσης εκτός Οδού στο Ιστορικό Κέντρο της Πάτρας’’ που εκπονήθηκε από το Τμήμα Συγκοινωνιακού και Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού της Διεύθυνσης Πολεοδομικού – Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού και Διοίκησης του Δήμου Πατρέων, που εισάγεται επίσης στην Επιτροπή Ποιότητας Ζωής.

Γ. Εκ περιτροπής στάθμευση στους δρόμους από Ζαΐμη έως Τσαμαδού και από την Όθωνος Αμαλίας έως Καραϊσκάκη μίας ώρας (στις πορτοκαλί πινακίδες της ελεγχόμενης στάθμευσης) και δύο ωρών (στις πράσινες πινακίδες της ελεγχόμενης στάθμευσης).Να διατηρήσουμε τις πινακίδες με αλλαγή μόνο της τελευταίας σειράς με αυτοκόλλητο (χρόνος- αντίτιμο). Να αφαιρεθούν σταδιακά από τα πεζοδρόμια τα μηχανήματα της προηγούμενης ελεγχόμενης στάθμευσης.

Η εκ περιτροπής στάθμευση θα ελέγχεται αφενός από κάρτα-ημερήσιο ωροδείκτη όπου θα σημειώνεται με διαγραφή η ώρα στάθμευσης, με κόστος 30 λεπτών για να καλυφθεί η αμοιβή των προμηθευτών (περίπτερα, επιλεγμένα καταστήματα) και το κόστος εκτύπωσης,  αφετέρου από καταγραφή από υπαλλήλους του Τμήματος Ελέγχου Κοινοχρήστων Χώρων του Δήμου για να τηρείται η αντίστοιχη ώρα στάθμευσης. Μετά το διάστημα πιλοτικής εφαρμογής του μέτρου με προειδοποίηση για επιβολή προστίμων, θα επιβάλλεται πρόστιμο 20,00 € για παραβίαση ωραρίου στάθμευσης.

Προωθείται η προμήθεια ηλεκτρονικών μπλοκ για καταγραφή και έλεγχο του ωραρίου στάθμευσης. Ηλεκτρονική καταγραφή των οχημάτων Μηχανήματα χειρός (5-8), Λογισμικό και Κεντρικός Υπολογιστής Υποστήριξης του Συστήματος.

Για τους μόνιμους κατοίκους της περιοχής, θα ισχύσει η ίδια ρύθμιση που ίσχυε παλιότερα.

Τα ανωτέρω περιγράφονται αναλυτικά στο Σύστημα Παρόδιας Στάθμευσης του Δήμου Πατρέων.

Αποφασιστική θα είναι η συμβολή των πιο κάτω παραγόντων:

1. Η αποπεράτωση της μίνι Περιμετρικής και της διάνοιξης της Κανακάρη.
2. Οι εργαζόμενοι στο κέντρο της πόλης Υπάλληλοι και Έμποροι να μη χρησιμοποιούν  Ι.Χ., ή , εάν χρησιμοποιούν, να σταθμεύουν στα πάρκινγκ του Δήμου.
3. Το τμήμα τροχαίας και τα αστυνομικά τμήματα καθώς και τα Τμήματα Συγκοινωνιακού & Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού της Δ/νσης Πολεοδομικού- Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού & Δόμησης και το τμήμα ελέγχου κοινοχρήστων χώρων της Δ/νσης Διαχείρισης Προσόδων και Δημοτικής Περιουσίας να βοηθήσουν αποτελεσματικά στην υλοποίηση του μέτρου της εκ περιτροπής στάθμευσης και αστυνόμευσή της.
4. Το Αστικό ΚΤΕΛ με τη βελτίωση των δρομολογίων του. Αποφασιστικά θα συνέβαλε στη μείωση της χρήσης Ι.Χ. η καθιέρωση προσιτής κάρτας απεριορίστων διαδρομών καθώς επίσης ενός εισιτηρίου για μια κατεύθυνση.

Σε σχέση με το Αστικό ΚΤΕΛ, απαιτείται ο εκσυγχρονισμός των διαδρομών, τροποποίηση των Αφετηριών σύμφωνα με τις προτάσεις των διαμερισμάτων, του πανεπιστημίου και του ΑΤΕΙ. (επισυνάπτεται Πίνακας)

 Όσον αφορά τις αφετηρίες των Υπεραστικών Λεωφορείων στην Όθωνος Αμαλίας θα πρέπει εντός ενός έτους να απομακρυνθούν λόγω επικινδυνότητας.

Προμήθεια και εγκατάσταση στάσεων στα πολυσύχναστα σημεία (Πανεπιστήμιο κλπ). Συγκεκριμένα μεσοπρόθεσμα με ορίζοντα το 2019 και την Απελευθέρωση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς θα πρέπει να προσανατολιστούμε το Κέντρο να διανύεται από mini bus, με τα αντίστοιχα δρομολόγια των λεωφορείων να τερματίζουν περιμετρικά του Ιστορικού Κέντρου με την καθιέρωση προφανώς ενός εισιτηρίου για μία διαδρομή.

5. Σε συνεργασία με τις αντίστοιχες δημοτικές κοινότητες να εξεταστούν οι σταθμοί αφετηρίας των ΤΑΞΙ, με άμεση μεταφορά του σταθμού της οδού Πανεπιστημίου επί της οδού Βόλου με αντίστοιχη μονοδρόμηση της οδού Βόλου από Ηγουμενίτσης προς Πανεπιστημίου, μεταφορά της πιάτσας της οδού Κολοκοτρώνη στην απέναντι πλευρά που είναι και αίτημα του Εργατικού Κέντρου καθώς και οριοθέτηση θέσεων στάθμευσης (3-4) στους χώρους παρκινγκ δίπλα στο κολυμβητήριο του Ν.Ο.Π . Να διαγραμμισθούν οι θέσεις και να ελέγχεται η τήρησή τους.
6. Ενίσχυση της κυκλοφορίας των δικύκλων που θα περιλαμβάνει θέσεις στάθμευσης δικύκλων ανά τακτά διαστήματα, με κατάργηση θέσεων Ι.Χ.. Για τα φορτηγά  πρέπει να τηρείται το ωράριο που έχει καθοριστεί και να ελέγχεται. Να καθιερωθεί ωράριο για την αποκομιδή των Κάδων Ανακύκλωσης (15:00 -17:00 και 22:00-24:00).

 Μεσοπρόθεσμα μέτρα

Προαστιακό Σιδηρόδρομο, που πρέπει να επεκταθεί προς βορρά μέχρι Ψαθόπυργο ή και Αίγιο, λειτουργία της Νότιας Γραμμής Πάτρα-Κάτω Αχαΐα, Μέσα Σταθερής Τροχιάς (ΤΡΑΜ) και σύνδεση με αναβατόριο στης σκάλες Αγίου Νικολάου με την παλιά πόλη. Λεωφορεία Αστικά και minibus

Ολοκλήρωση ποδηλατοδρόμου από Γλαύκο (νέο λιμάνι) μέχρι Πλαζ, απαιτείται ουσιαστικά διαγράμμιση της ασφάλτου από Παπαφλέσσα έως Βόρεια Πύλη εντός της παραλιακής ζώνης. Δημιουργία Ποδηλατοδρόμων εκτός της Ρήγα Φεραίου και στο υπόλοιπο ιστορικό κέντρο σύμφωνα με τις προβλεπόμενες μελέτες. Παρέμβαση μεσοπρόθεσμα για δημιουργία ποδηλατοδρόμων από Πανεπιστήμιο και ΑΤΕΙ, προβλέπονται από το Σχέδιο Πόλης, δρόμοι που μπορούν να αξιοποιηθούν.

Δ. Με την ολοκλήρωση της ηλεκτρονικής καταγραφής οριζοντίου και κατακόρυφου σήμανσης στο οδικό δίκτυο της πόλης μας στα πλαίσια της μελέτης «Ανάπτυξη Εφαρμογών Διαχείρισης Γεωπληροφοριακών Δεδομένων για την Παροχή Νέων Ολοκληρωμένων Ηλεκτρονικών Υπηρεσιών στους Πολίτες του Δήμου Πατρέων» να προχωρήσουμε στον εξορθολογισμό της σήμανσης, στα πλαίσια των προτάσεων των Δημοτικών Κοινοτήτων και των Συλλόγων σε συνεργασία με την Περιφέρεια που έχει την ευθύνη να δούμε την συμπλήρωση του δικτύου των φωτεινών σηματοδοτών.

Ε. Με την ολοκλήρωση της κατασκευής της οδού Κανακάρη εντός του 2016 και την αντιδρόμηση της οδού Κορίνθου σύμφωνα με την υπάρχουσα μελέτη να επανέλθουμε για επανεξέταση του ζητήματος, αφού θα παρέλθει και ένα εξάμηνο λειτουργίας του Συστήματος.

ΣΤ. Το Τμήμα Συγκοινωνιακού & Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού της Δ/νσης Πολεοδομικού- Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού & Δόμησης συνεπικουρούμενο από το Τμήμα Ελέγχου Κοινοχρήστων Χώρων της Διεύθυνσης Διαχείρισης Προσόδων και Δημοτικής Περιουσίας επιφορτίζεται τον συντονισμό, τον έλεγχο και την υλοποίηση των προαναφερομένων. Με ιδιαίτερη μέριμνα για τα δρομολόγια του Αστικού ΚΤΕΛ.

Ζ. Να εκτυπώσουμε άμεσα ενημερωτικό φυλλάδιο-διακίνηση με καμπάνια-Συνέντευξη Τύπου-Συνεργεία Ενημέρωσης καταστηματαρχών και εργαζομένων στο κέντρο της πόλης».

Αναβλήθηκε 

Αναβλήθηκε για επόμενη συνεδρίαση, με πρόταση του Αντιδημάρχου Παύλου Στάμου, το πρώτο θέμα της ημερήσιας διάταξης «Κυκλοφοριακή Μελέτη, για τους χώρους στάθμευσης, εκτός οδού, στο Ιστορικό Κέντρο της Πάτρας».

Ο Αστικός Σχεδιασμός, το Γ.Π.Σ. Δημοτικής Ενότητας Μεσσάτιδας και ο Οικισμός Θέας

Το θέμα της έγκρισης και παραλαβής των σταδίων της μελέτης για το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο (ΓΠΣ) Μεσσάτιδας και του οικισμού Θέας, συζητήθηκε εκτός ημερήσιας διάταξης στο αποψινό Δημοτικό Συμβούλιο Πάτρας. 

Εισηγητής ήταν ο Αντιδήμαρχος Πολεοδομικού Σχεδιασμού, Περιβάλλοντος και Έργων Υποδομής Παύλος Στάμος, ο οποίος τόνισε τα εξής:

Το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο είναι μια προσπάθεια Αστικού Σχεδιασμού του χώρου με καθορισμό των χρήσεων γης σε όλη την έκταση του Δήμου. Έρχεται να καλύψει κενά, παραλήψεις και αβλεψίες του Αστικού Κράτους με καθυστέρηση ενός αιώνα περίπου. Έρχεται να σχεδιάσει το χώρο, χωρίς την ύπαρξη μέχρι σήμερα στη συγκεκριμένη Δ.Ε. Εθνικού Κτηματολογίου, χωρίς ουσιαστικά καταγραφή των δημοσίων τουλάχιστον εκτάσεων.

Ένα παράδειγμα αβλεψιών του Αστικού Κράτους (εσκεμμένων βέβαια) είναι και η περίπτωση του Οικισμού Θέας, που το πρόβλημά του δεν μπορεί ούτε είναι δυνατόν να το αντιμετωπίσει και να το λύσει το Γ.Π.Σ. Από το 1923 απαγορευόταν οποιαδήποτε επέκταση οικισμών, παρά μόνο με πολεοδομική Οργάνωση- Σχέδια Πόλης. Με καταστρατήγηση του Ν.Δ 17-7-1923, με Π.Δ. και Υπουργικές Αποφάσεις καθώς και αποφάσεις Νομαρχών, οριοθετούνταν οικισμοί μέχρι την τελευταία δεκαετία του προηγούμενου αιώνα σύμφωνα με το από 03-05-1985 Π.Δ «περί οριοθετήσεως οικισμών προϋφιστάμενων του 1923». Έτσι οριοθετήθηκε και η Θέα ως οικισμός με ακτίνα 800,00 μέτρων.

Όλα αυτά βέβαια ήταν αποτέλεσμα συγκεκριμένης πολιτικής των Αστικών Κυβερνήσεων, με τις ευλογίες της ΕΟΚ-Ε.Ε., των ΚΑΠ για αναδιάρθρωση των καλλιεργειών, για αγραναπαύσεις κλπ., που πίεζαν στην εμπορευματοποίηση της γης στους περιαστικούς οικισμούς, ακόμη και τους απομακρυσμένους από τα αστικά κέντρα.

Το ουσιαστικό πρόβλημα στη Θέα, όπως και σε όλους τους οικισμούς της Πάτρας και της Ελλάδας γενικότερα, δημιουργήθηκε με το Ν.3937/2010 (Νόμος Μπιρμπίλη) ο οποίος ήταν απόρροια μιας σειράς αποφάσεων του Συμβουλίου Επικρατείας και ήρθε να καλύψει! τις παραλήψεις δεκαετιών του ιδίου του Αστικού Κράτους, αγνοώντας βεβαίως τα κοινωνικά προβλήματα που είχε δημιουργήσει το ίδιο (οικοπεδοποιήσεις εκτάσεων, φορολογήσεις κλπ). Αυτό το πρόβλημα αρτιότητας και οικοδομησιμότητας των οικοπέδων των Οικισμών, κανένα Γ.Π.Σ όπως προαναφέρθηκε δεν μπορεί να τα επιλύσει, για το λόγο αυτό έχει την πρόβλεψη στις προτάσεις το Γ.Π.Σ να είναι άρτια και οικοδομήσιμα τα οικόπεδα εντός της ακτίνας των 800 μέτρων στο διηνεκές (με τις προβλέψεις των ισχυόντων Νόμων βέβαια). Δέσμευση της Δημοτικής Αρχής στο θέμα αυτό είναι ότι θα κάνει παρέμβαση προς το αρμόδιο Υπουργείο για νομοθετική ρύθμιση στην κατεύθυνση της επίλυσης των κοινωνικών προβλημάτων.

Όσο αφορά την πρόταση για πολεοδόμηση όλης της έκτασης που συμπεριλαμβάνεται εντός της ακτίνας των 800 μέτρων με κάποιες εξαιρέσεις (ρεματιές, επιφάνειες με απότομη κλίση) είναι ουτοπική, πέρα από το ότι είναι εκτός προδιαγραφών. Συγκεκριμένα, από την έκταση των άνω των 2.000 στρεμμάτων που συμπεριλαμβάνεται εντός της ακτίνας των 800 μέτρων, ζητείται η πολεοδόμηση 1.600 – 1.700 στρεμμάτων, πράγμα που σημαίνει ότι δημιουργεί σχέδιο πόλης για 25.000 έως 30.000 κατοίκους, για έναν οικισμό κάτω των 500 κατοίκων σύμφωνα με την απογραφή του 2011.

Η Πάτρα έχει ήδη πληρώσει ακριβά, και τις επόμενες δεκαετίες θα πληρώσει ακριβότερα, την άναρχη πολεοδόμηση περιαστικών αγροτικών εκτάσεων την δεκαετία 1970-1980 (Εγλυκάδα – Περιβόλα- Μπεγουλάκι- Ζαρουχλέικα- Αγυιά- Κοτρώνι- Μποζαϊτικα κλπ), με τους συνεχείς αποχαρακτηρισμούς προβλεπόμενων κοινόχρηστων και κοινωφελών χώρων, στερούμενη ζωτικού χώρου για την ανάπτυξή της.

Στα πλαίσια της αρμοδιότητάς της η Δημοτική Αρχή προτείνει στο υπό πολεοδόμηση αραιοδομημένο τμήμα, λόγω ακριβώς των προαναφερομένων προβλημάτων, περιμετρικά να πολεοδομηθεί έκταση επί πλέον 50% του πυκνοδομημένου τμήματος.

Όσο αφορά την δική μας αντίληψη ως Δημοτική Αρχή, δεν έχει ψευδαισθήσεις ότι μπορεί να εφαρμόσει δική της Πολιτική Σχεδιασμού μέσα στον ασφυκτικό εναγκαλισμό των Αστικών Θεσμών και Νόμων (το μόνο μέλημα μας είναι η μη απένταξη της μελέτης από το ΕΣΠΑ που θα έχει οικονομικές επιπτώσεις για το Δήμο) και εξακολουθεί να πιστεύει ότι μόνο με συνολικότερες αλλαγές και ανατροπές στο επίπεδο της εξουσίας είναι δυνατός ο ουσιαστικός Πολεοδομικός Σχεδιασμός. Απαιτείται αποδέσμευση από την Ε.Ε  και τους Ιμπεριαλιστικούς οργανισμούς, με μονομερή διαγραφή του χρέους, με μια λαϊκή εξουσία που θα κοινωνικοποιήσει τα μέσα παραγωγής και τον πλούτο που παράγεται και θα υλοποιήσει τον Κεντρικό Σχεδιασμό για την οικονομία και την παραγωγή. Μόνο έτσι είναι δυνατόν να υπάρξει ουσιαστικός σχεδιασμός και για τη γη σε όφελος του λαού με έναν Δημόσιο Φορέα που θα έχει την ευθύνη και του σχεδιασμού και της κατασκευής των πόλεων, ώστε να υπηρετούνται οι λαϊκές ανάγκες και όχι η κερδοφορία των επιχειρήσεων που στο καπιταλιστικό σύστημα έχουν μετατρέψει και την γη σε εμπόρευμα.

Πώς ψήφισε το Δημοτικό Συμβούλιο για το Γ.Π.Σ. Δημοτικής Ενότητας Μεσσάτιδας

Κατά πλειοψηφία πέρασε το θέμα της έγκρισης και παραλαβής των σταδίων της μελέτης για το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο (ΓΠΣ) Μεσσάτιδας και του οικισμού Θέας, από το Δημοτικό Συμβούλιο Πάτρας. 

«Ναι» ψήφισαν η παράταξη της πλειοψηφίας Λαϊκή Συσπείρωση, η παράταξη της ΡΑΠ, η παράταξη Γιάννη Δημαρά (Τώρα για την Πάτρα), ο Χρήστος Πατούχας (Ανυπότακτη Πολιτεία), ο Θεόδωρος Ντρίνιας (Δημοτική Κίνηση ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΝ) και η Βίβιαν Σαμούρη (Όλοι μαζί για την Πάτρα). Απείχε ο Νίκος Τζανάκος (Πάτρα Δική μας Πόλη). «Όχι» ψήφισαν η παράταξη Κώστα Χριστόπουλου (Νέα Πόλη) και ο Νίκος Οικονομόπουλος (Πάτρα Δυνατή). Απών από τη συνεδρίαση ήταν ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος (Αγωνιζόμενοι Πολίτες).